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地鐵車輛空氣彈簧懸掛系統(tǒng)_上海松夏_橋車空氣彈簧減震器_供應(yīng)商

來源：上海松夏減震器有限公司????發(fā)布時間：2020-06-08 15:22

目前，有兩種方法來確定空氣彈簧的剛度參數(shù)：理論分析和實(shí)驗(yàn)確定。 對于形狀簡單的空氣彈簧，理論分析可以使用分析或圖形方法來計(jì)算近似解，但是對于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，則很難計(jì)算其剛度。 此外，通過理論分析獲得的分析解決方案未考慮空氣彈簧氣囊壁材料對剛度的影響。

 盡管可以通過實(shí)驗(yàn)測量來獲得實(shí)際的剛度，但是測試過程需要樣本，并且調(diào)整測試過程參數(shù)更加困難。 它給空氣彈簧的設(shè)計(jì)帶來了更大的困難，不僅延長了設(shè)計(jì)周期，而且增加了研發(fā)成本[4]。 幸運(yùn)的是，隨著計(jì)算機(jī)輔助工程的迅速發(fā)展和應(yīng)用，將仿真分析用于空氣彈簧的設(shè)計(jì)和優(yōu)化已逐漸成為不可缺少的有效手段之一。 

使用有限元方法來分析空氣彈簧的剛度不僅考慮材料的剛度影響，而且對于形狀復(fù)雜的空氣彈簧，可以很好地計(jì)算出剛度。 自1990年代以來，空氣彈簧系統(tǒng)的仿真研究已成為一個熱點(diǎn)。 許多國外學(xué)者對空氣彈簧進(jìn)行了一系列的有限元模擬研究，并得出了許多重要的結(jié)論。 國內(nèi)空氣彈簧的研究始于1957年。當(dāng)時，它僅限于汽車的空氣彈簧。 對空氣彈簧的理論進(jìn)行了初步研究，并在理論和實(shí)驗(yàn)中積累了一些經(jīng)驗(yàn)。

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